如何确定道路交通事故损害的赔偿主体是处理道路交通事故的一个重要问题。驾驶机动车是造成道路交通事故的主要行为，但是驾驶机动车的情况非常复杂，具有多种不同的所有与使用之间的关系。比如说，有机动车的所有人自己驾驶机动车的行为，有租用或无偿借用他人机动车的行为，有所有人雇佣别人驾驶的行为，有盗车者驾驶机动车的行为等等。这些不同的情况，导致交通事故责任的承担者也就是赔偿主体有所不同，因此来说，研究道路交通事故损害的赔偿主体，是正确处理道路交通事故的一个重要问题。
　　一．合法使用车辆发生交通事故时的赔偿主体
合法使用车辆的情形较多，分以下几种情况研究：
　　（一）．驾驶自有机动车辆发生交通事故时的赔偿主体
驾驶自有机动车辆发生交通事故的，由车辆驾驶人（亦即所有人）作为赔偿主体，因为在这种情况下机动车辆的作业人或说所有人就是支配机动车辆运行并获取运行利益的人，作业人与所有人同归一人，所以驾驶员造成的损失由其自己作为赔偿主体承担赔偿责任；如果机动车与非机动车、行人发生交通事故，造成对方人员死亡或重伤，机动车方即使没有过错的，根据无过错责任原则也应当分担对方10%的经济损失。除非机动车一方有正当的抗辩事由，否则，赔偿责任是由事故责任者和无过错的机动车一方来分担的，赔偿主体是事故责任者和无过错的机动车一方。
　　（二）．无偿借用他人车辆发生交通事故时的赔偿主体
　 在无偿借用的场合下，出借人是没有运行利益可言的，此时，要确定出借人和借用人谁是赔偿主体，关键是看出借人此时是否也失去了对出借车辆的运行支配。如果出借人是以无偿方式将机动车长期出借给借用人使用的话，出借人可能已经丧失了对机动车的运行支配，那么借用人就享有运行支配和运行利益，借用人就是赔偿主体。如果出借人是短暂出借车辆或连同司机一起出借的话，可当场控制运行支配或通过司机来支配借用人之运行状态，出借人就没有丧失对车辆的运行支配，出借人仍然要承担运行供用者的责任，同借用人一起作为赔偿主体，承担连带赔偿责任。这种情况下，对运行支配的判断较为复杂，笔者认为可考虑三个因素：一是出借时间之长短；二是机动车在谁管理之下；三是借用人对车辆的使用有无专属性。
（三）．有偿租用他人车辆发生交通事故时的赔偿主体
日常生活中，有偿借用或租用他人车辆的现象比较多见。近年来，各地都出现了很多的汽车出租公司（日本称之为驾驶俱乐部），一般都是把车按天数出租给用车人使用，象这种有偿使用他人所有的车辆发生交通事故，应当由谁来承担责任，是一个比较重要的问题。对此，日本昭和三十九年（1964）最高法院判决，否认驾驶俱乐部应负“运行供应者”之责任，认为“将汽车贷与他人使用，他人因受交付而将汽车供与运行之用时，无特别之情形下，该运行完全是由借用人之意思来决定，贷与人对该运行本身并无直接的支配力，故并未立于得被要求有关运行注意义务之立场。”但昭和四十六年（1971），日本最高法院在这个问题上却又采取了肯定态度，一审判决认为：成为“运行供应者”判断基准之运行支配，无须直接支配为要件；二审判决认为：借用人之运行应视为“保有者机关”之运行，盖以保有人对现实借用人之选任运行有支配力。因此，驾驶俱乐部应承担赔偿责任。[1]笔者认为根据机动车辆运行支配与运行利益归属的原则，在机动车辆所有人将机动车辆有偿地转移给他人占有时，机动车的合法占有人已成为机动车辆运行支配与运行利益的作业人，因此，应由其有偿占有人即借用人、租用人承担赔偿的责任。但也不可一概而论，有几种例外应当具体情况具体分析：其一，当事人双方在转移机动车辆占有时另有约定的，应当从其约定，但此约定不能违反法律和社会公德。其二，机动车辆所有人在转移机动车辆占有时，明知借用人或租用人没有驾驶资格或技能而仍转移占有的，由机动车所有人和租用人（借用人）承担连带责任。其三，机动车辆所有人在转移机动车辆占有时，明知机动车辆有缺陷而仍然转移占有的，如果后来发生的交通事故是因该缺陷所致，则应由双方承担连带责任。其四，如果机动车辆占有人是机动车辆所有人的雇员的，则仍由机动车辆所有人承担责任。在第二和第三种情况下，之所以规定让租借双方承担连带责任，主要是因为机动车的出租人和租用人都是运行支配和运行利益的归属人，所以应由双方连带承担赔偿责任，且因出租人没有尽到注意义务，过失较大，应由出租人承担主要责任。
　 （ 四）．执行职务过程中发生交通事故时的赔偿主体
　　机动车驾驶员在执行职务过程中对发生的交通事故负有交通事故责任的，由驾驶员所在单位或者车主承担赔偿责任。在这种情况下，损失是由机动车驾驶员在执行单位或机动车所有人交付的工作任务时引发事故造成的。从理论上来讲，驾驶员只承担刑事或行政责任，不承担赔偿责任，赔偿责任应由驾驶员所在单位或车辆所有人承担。但是因为道路交通事故是由于驾驶员的驾驶行为造成的，其引发事故的行为并非是受单位领导或车辆所有人指使的，驾驶员所在单位或者机动车的所有人赔偿损失后，在符合法律规定的条件下，可以向驾驶员进行追偿。机动车驾驶员在执行职务的时候造成交通事故，之所以其赔偿责任由机动车驾驶员所在单位或车主承担，是因为机动车驾驶员所在单位或车主是机动车运行支配与运行利益的归属者，所在单位或车主既在支配该车辆的运行，又把运行所得的利益归属自己所有，所以在发生交通事故之后，由其承担赔偿责任，是合情合理的。
　　有雇佣情形存在的情况下，机动车所有人对其雇佣者的驾驶行为承担责任。在符合法律规定的条件下，机动车所有人可以向雇佣者进行追偿。原理与上述相同。
　　（五）．机动车在送交修理、委托保管和出质期间发生交通事故时的赔偿主体
机动车在送交修理、委托保管和出质期间，修理人、保管人和质权人获得了该车辆的运行支配力，与此同时，所有人则失去了运行支配力。这种情况下，修理人、保管人和质权人如果擅自驾驶该车辆而发生交通事故，应当由修理人、保管人和质权人作为赔偿主体，承担赔偿责任。九届全国人大于2002年12月23日审议的民法草案和中国人民大学民商事法律科学研究中心的草案建议稿也都持相同观点。
机动车在修理完毕至交付其所有人过程中发生的交通事故，由谁来承担赔偿责任，日本的判例认为：修理业者在将机动车修理完毕后送交所有人途中发生事故时，所有人仍然负运行供用者责任（大阪地判昭46.4.30交通民集4卷2号第714页）。[2]笔者认为这一判决欠缺合理性，因为机动车此时虽然已经修理完毕并，但在修理人送交所有人途中，该车的运行支配力仍然属于修理人，并没有回复到所有人手中，所以途中发生的交通事故应当继续由修理人承担赔偿责任。
　　（六）．承包的机动车辆发生交通事故时的赔偿主体
机动车辆在被承包期间，承包人获得了该车辆的运行支配力，而所有人则同时丧失了运行支配力，若车辆发生了交通事故的，由承包人作为赔偿主体，承担赔偿责任。但此处与前述情形不同的是，发包人要承担垫付责任。所谓垫付责任，是指机动车驾驶员致他人损害无力承担损害赔偿责任时，由与其有法律规定的特定关系的人承担给付赔偿金的民事责任。[3]这种垫付责任的承担须以承包人无力承担侵权损害赔偿责任为前提，并且发包人可以向承包人追偿。
二．擅自使用他人车辆发生交通事故时的赔偿主体
对于第三人未经机动车辆所有人同意擅自使用机动车辆所发生的交通事故，应由谁承担责任，日本的判例区分不同情况加以认定：一是受雇人在职务以外擅自私用驾驶发生机动车事故时，判例普遍认定保有者负运行供用者责任，其理由是所谓雇主与雇员之间的“外形理论”。既使驾驶者是依其本身姿意的目的而为驾驶行为，判例也通常认为这只不过是公司与驾驶者之间的内部关系，[4]因而仍课以公司方面运行供用者责任；二是在家属、亲属所为的擅自私用驾驶时，判例认为，自己的儿女对机动车擅自驾驶使用时，作为父亲或母亲之保有者，一般应承担运行供用者责任；三是在由其他人所为的擅自私用驾驶发生事故时，判例一般认为，保有者不负运行供用者责任。但是，在保有者与第三者之间有某种关系时，保有者的运行供用者责任容易被肯定。[5]日本曾有判例认为，在擅自使用汽车时，就日常汽车驾驶及管理状况等而言，在客观外形上得被视为所有人运行时，汽车所有人就应承担责任。[6]在我国，有学者认为驾驶人员在执行职务以外发生的交通事故致人损害的，由其本人负责，所在单位不负责任。[7]也有学者认为如果是由单位职工、雇员、家庭成员擅自使用的，仍应由车辆所有人承担责任，上述人员以外的人擅自使用的，由擅自使用人承担责任，如果所有人对车辆的保管未尽应有注意，则应由车辆所有人与擅自使用人连带承担责任。[8]笔者认为，在第三人擅自使用机动车辆而发生交通事故的情况下，应由机动车辆的擅自使用人承担赔偿责任，因为在车辆被擅自使用的时候，机动车辆所有人已失去了对车辆的运行支配和运行利益的归属，机动车辆被擅自使用是其并不知情的。因此来说，在机动车被擅自使用的情况下，应当由机动车辆擅自使用人承担赔偿责任。
三．被盗用车辆发生交通事故时的赔偿主体
盗窃他人机动车辆发生的交通事故，应当由盗车人承担赔偿责任，这一点是确定的，但是车辆的所有人承不承担责任，如果盗车人支付能力不足或在交通事故发生后逃逸了怎么办？对此，国内学者意见各不相同，大致有三种主张：其一，被盗车辆发生的事故，车辆所有人不承担责任[9]；其二，如车辆所有人对被盗车辆已尽严格的、妥善的管理责任，对车辆被盗无过错，不承担责任，如因管理失误被盗，应与驾驶人员负连带赔偿责任[10]；其三，除盗车人承担责任外，车辆所有人应承担责任，不论其主观上有无过错[11]。前苏联有学者认为：如果机动车辆所有人的过错行为（比如机动车辆发动机没上锁停在了大街上）促使机动车辆被偷走的，根据案情可使其与直接的致害人共同承担责任。日本的判例学说在这个问题上做两种不同的处理：一是在保有者对机动车辆之管理并无过失或瑕疵时，当然由盗窃驾驶者本人承担赔偿责任，保有者不负责任；二是在保有者对机动车的管理有过失或瑕疵时，保有者应承担运行供用者的责任。目前，以承认机动车辆保有人负运行供应者责任为有力说。可见，日本判例学说从保护受害人的利益出发，显现出一种强化机动车保有者责任的趋势。[12]对于这个问题，笔者不赞同日本的上述学说，理由如下：车辆被盗用，说明车主已经对车辆无法控制和占有，失去了对车辆的运行支配和运行利益，并且车主已经造成了利益上的损失，再去让车辆的所有人承担责任，于理不通，也不符合我国的国情。况且，很难举证认定车主在保管被盗车辆的问题上有无过失。我国最高人民法院于1999年6月18日通过的《关于被盗机动车辆肇事后由谁承担损害赔偿责任问题的批复》中指出：使用盗窃的机动车辆肇事，造成被害人物质损失的，肇事人应当依法承担损害赔偿责任，被盗机动车辆的所有人不承担损害赔偿责任。
四．分期付款买卖中的车辆发生交通事故时的赔偿主体
机动车辆价值较大，属于昂贵物品，机动车辆的销售商一般都采取分期付款的办法销售车辆，而且车辆的所有权仍保留在销售商处，直到买车人付清全部货款后该车才转归买车人所有。那么，在这种情况下，车辆在分期付款买卖期间发生了交通事故，赔偿责任应当由谁承担？日本学界都认为机动车的出卖人虽然是保留机动车所有权的名义人，但其目的仅仅在于确保购买人按期支付价金。因而，出卖人之此种所有权仅仅在购买人不依约定支付价金时才发生其效力。在通常情形下，应视卖主丧失了机动车之运行支配，也丧失了运行利益，当然不承担运行供用者责任。[13]这种观点和我国目前司法实践的认识基本一致，最高人民法院在法释[2000]30号解释中指出：“采取分期付款方式购车，出卖方在购买方付清全部车款前，保留车辆所有权的，购买方以自己名义与他人订立货物运输合同并使用该车运输时，因交通事故造成他人财产损失的，出卖方不承担民事责任。”2002年2月23日审议的民法草案和中国人民大学民商事法律科学研究中心的草案建议稿中也都规定这种情况下由分期付款买卖合同的买方承担责任。
　　五．车辆的实际所有人与登记所有人不一致发生交通事故时的赔偿主体
在现实中,有些车辆的实际所有人和在车管所登记的所有人并不一致,主要存在以下几种情形：一是某些单位购买车辆时为规避超标管理和控办手续而登记在个人或其他单位名下；二是在车辆的买卖中,虽然车辆已经交付，但购车方为减少麻烦、免交有关费用而没有办理过户登记手续。在这两种情况下,应当如何确定赔偿主体呢?日本在实务中大都肯定车辆的名义人有运行供用者的责任，并且法院往往是根据有无如下实质关系加以判定：（1）专属运送关系上的从属关系；（2）机动车之保管状况；（3）名义费征收之有无；（4）运送的优先照顾顺序；（5）运费的折扣；（6）汽油修理费的负担。关于这类问题，在如下情形中，法院一般否定名义人有运行供用者的责任。例如丈夫x为了从事未经许可的运输业务，在购买机动车之际以其妻y的名义登记并利用y对此毫无所知直至事故发生，于此场合，y不应承担运行供用者责任。[14]在我国有学者指出：在这种情况下，应“以发生事故的买受人为被告，原告要求机动车行驶证上登记的车主承担垫付责任或连带责任的，应当将机动车行驶证上登记的车主列为共同被告。”[15]我国司法实践中的做法是在车辆的实际所有人与登记所有人不一致而发生交通事故的情况下，让登记所有人和实际所有人共同承担赔偿责任。公安部交通管理局在1990年11月28日做出的《关于车辆转卖未过户发生事故经济赔偿问题的批复》中规定：“机动车辆产权的转移有特殊要求，即必须经过汽车交易市场并由所有人车辆所属单位及时向当地车辆管理机关办理登记手续。未履行以上手续的交易，应视为无效，发生事故后，由事故责任者和车辆所有人或所属单位负责损害赔偿。”笔者认为，在上述情况下，车辆的登记所有人对车辆的登记状况存在过错，其并非车辆的实际所有人，却同意将车辆登记在自己名下，或未按照法定程序办理车辆过户手续，或是在帮实际所有人逃避有关政策，应当承担责任，车辆发生交通事故时，应与实际所有人一起作为赔偿主体。
六．车辆自身存在故障发生交通事故时的赔偿主体
导致车辆发生交通事故时的故障有三种情况：一是驾驶员没有发现的车辆构造设计缺陷，二是驾驶员事前已经发现存在构造故障，三是车辆在运行过程中才发生的故障。对于后两种故障导致的交通事故，车辆所有人应当被认定为赔偿主体承担赔偿责任，因为车辆此时的运行支配和运行利益归其所有，且车辆所有人负有排除车辆故障的责任，在运行开始前应详细检查其刹车、方向盘、照明灯、轮胎等是否状态良好；第一种情况下的故障是驾驶员运用通常的方法无法检查出来的，是车辆构造设计上的缺陷。受害人本可根据这种情况追究车辆生产者的产品缺陷致害责任，但对于受害人来说，举证是非常困难的，因为受害人无从知道事故车辆存在构造设计缺陷，所以这种权利对受害人来说往往无法行使，但他可以向车辆所有人请求赔偿，车辆所有人在赔偿之后，可以向车辆的制造者或销售者追偿。此时车辆所有人需要证明该汽车在定期保养和定期检查中没有发现缺陷和故障，但如果此项缺陷车已被制造者或销售者公告定期前往检查交换或修理，而车辆所有人却怠于为之，则日后事故发生的，车辆所有人不得向制造者或销售者追偿，仍追偿的话，将难获支持。
参考文献：
[1]刘得宽.民法诸问题与新展望[m]中国政法大学出版社.2002，250.
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[4]（日）木宫高彦等.注释机动车损害赔偿保障法[m].日本：有斐阁.1986. 52.
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[6]刘得宽.民法诸问题与新展望[m]中国政法大学出版社.2002，225.
[7]冯建妹.交通事故损害赔偿立法构想[j]江海学刊,1994（3）.
[8]、[9]梁慧星.论制定道路交通事故赔偿法[j]法学研究，1991（2）.
[10]冯建妹.交通事故损害赔偿立法构想[j]江海学刊,1994（3）.
[11]房绍坤.中国民事立法专论[m]北京：法律出版社1998.279（出版社和出版年代需要核实）
[12]、[13]、[14]李薇.日本机动车辆事故损害赔偿法律制度研究 [m]北京：法律出版社.1997.65.72.70.
[15]黄存智.审查交通事故赔偿案件有关问题探析[n]人民法院报,2000，8，2.

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